Cea mai importantă știre a zilei de 11 martie...

 ... se referă la Boeingul VC-32A cu care Cămila jamaicană a lui Harris ovreiul se trage pe cerul Patriei mioritice.

Celelalte știri, vehiculate excesiv prin trusturile media oficioase, fiind emanate de la Ministerul Adevărului, pot fi ignorate în totalitate.

Dau un bănuț de aramă bortilit celui care poate sifona cam ce anume o grăit Cămila jamaicană a lui Harris dimpreună cu cel mai Clăpăug și Rânjit Argat din tot blocul NATO.
Extrem de multe voci de oameni cu toate țiglele pe casă și picioarele bine înfipte în glia Patriei spun despre MIG-urile 29 ale polonilor, care-s orphane și au nevoie de un telal inconștient și imprudent, care să le livreze iudKrainei.

Ca să ragă Cămila textele alea prefabricate cu „NATO – ză best of ză best” și „Vom apăra iudKraina până la ultimul român!” n-avea nevoie să consume atâta kerosen cât consumă Boeingul 757 VC32A, callsign SAM526, de la Varșovia la Bucale.
Putea foarte bine să pună un argat din serviciul special să trimită „îmbărbătările” grădinarului șoferului primului ministru, cu porunca de a fi publicate în toată MEDIA PRINT ȘI AUDIO Valahă.

Dacă ș-o travellit Giamila cocoașa până aici, pentru cei mai Tomi necredincioși însamnă că trebuie să fie vreo treabă serioasă.

Antonovu' cu lingouri de aur și tablouri de valoare a decolat de la OTP

Gigantul AN-225 Mriya, prezent pentru prima oară la București, și-a luat zborul, încărcat cu lingourile de aur și tablourile de valoare ale Gauleiterului Klaus Adolf Plăvannis I cel Clăpăug și Rânjit.

 

Destinația finală: Dammam - Arabia Saudită.

Urmează ca în cursul zilei de sâmbătă să se întoarcă la București, pentru a a efectua, duminică, un al doilea transport: de această dată va fi încărcat cu... cele 6 case ale Plăvannului !!!!

-------

post-scriptum: în acest timp, Gauleiterul inspectează Unitatea Specială de Aviație a MAI. Este deosebit de interesat ca elicopterul să fie gata de decolare în orice moment !!!

 

LE: Zborul cu indicativul ADB3988, de la Bukarest la Dammam, după aterizarea la Dammam a continuat sub același indicativ către Baku - Azerbaijan.

Acuma se poate subînțelege că s-au dus aclo ca să-i ieie o burkha Ravisantei prezidențiale, care va fi evacuată din Kolonia Rroemenika la următorul zbor.

Căci, să nu-și închipuie careva că prinții saudiți îi vor permite Răvășitoarei să îmble frunza pe străzile Riyadh fără țâțilaibăr, cu rochițe semitrasparente și cu genunchii (tociți) la vederea credincioșilor muslimi.

Aferim, Bre!
Așa ceva NU SE POATE PERMITE!

Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk

 WOW!

Ca betrân stalker al Flightradar 24, de-a lungul timpului am „prins” sumedenie de KC-135 Stratotanker, C-17A Globemaster III, Lockheed C-130 Hercules (ale USAF), Alenia C-27J Spartan (ale ROF și Bulgaria) sau Airbus A400M, Airbus KC2 Voyager sau C-17A Globemaster III (ale RAF).

Chiar zilele trecute capturasem screenshot al unui Lockheed Martin C-130J-30  Super Hercules.

Dar asta de ieri este cireașa de pe tortul de stalker: (cadoul meu)

o dronă Global Hawk RQ-4.

Ingăta-o pe unde se preumblă gagica - prin estul Ucrainei și la ce altitudine zboară: 53.000 de picioare, ceea ce înseamnă vreo 16.000 de metri.

A dispărut de pe radar imediat după ora 21.00Z în zona insulei Lemnos (Grecia).

 

În fapt, căutând date online, baza acestei drone este în Sicilia, la Naval Air Station Sigonella.

Drona este de tipul RQ-4B și aparține de  7th Reconnaissance Squadron al USAF

 

Primul aircrash (aC) ( after Covid) și jurnalismul de mucava

Nota: accidentul marchează și o premieră mondială: este primul caz de persoană SALVATĂ de Covid19.

Un pasager al aeronavei a ratat îmbarcarea din cauza testului Covid pe care nu-l avea.

Cât timp a efectuat testul, aeronava a plecat.

p.s. rezultatul testului a fost... negativ. 

--------------------------------------------------

A luat-o de glia oceanului un B737 indonezian.

Dar a spune că a dat-o de-a rostogolul o aeronavă indoneziană e ca și cum ai spune că s-au rupt spițele de la roata unei ricșe chinezești. 

Citesc azi știrea pe un site iar articolul era ilustrat cu un B737 al companiei Blue Air.

Pe alt site, aceeași știre ilustrată cu un B737 al Virgin.

Pentru toți guguștiucii de redactori de tinichea / gazetari de mucava, date despre orice companie aeriană, flotele din dotare, date tehnice și imagini reale pot fi obținute pe site-ul planespotters.net

 https://www.planespotters.net/airframe/boeing-737-500-pk-clc-sriwijaya-air/rovwz3

 

Rezultate similare în obținerea unor imagini reale ale diferitelor aeronave din lume pot fi obținute pe jetphotos.com

https://www.jetphotos.com/registration/PK-CLC?term=PK-CLC 

 

replay și ”chart map” pot fi accesate pe flightradar24.

 

 

 

Avionul a căzut de la 10.900 de picioare (3.322 m) la aprox 250 de picioare (66 de metri) în doar 22 de secunde. (07.40.05 - 07.40.27) 

O cădere de peste 152 de metri pe secundă.

Culmea, viteza crește în cele 22 de secunde de la 287 la 358 de noduri.

DOAR o diferență de 71 de noduri la o rată de coborâre atât de mare.

Probabilitate: DEZINTEGRARE ÎN AER.

VERDICT: MID-AIR COLLISION sau EXPLOSIVE DECOMPRESION

-----------

 

Calcule empirice:

În primul tronson descendent, de 15 secunde (de la sec. 05 la sec 22), avionul a parcurs pe orizontală aproximativ 1,153 km (conform scalei de pe flightradar) iar pe verticală aprox 1676 de metri (de la 10900 picioare la 5400 de picioare, ceea ce înseamnă 3322 m - 1646 = 1676).

Făcând tangenta unghiului dintre traiectoria avionului și verticală, se găsește tg A = 1153/1676 = aprox 0,68794.

Ceea ce corespunde la un unghi de aprox 34 de grade față de verticală.

În al doilea tronson descendent de numai 7 secunde, (de la sec. 22 la sec. 27) avionul parcurge pe orizontală aprox. 0,923 km iar pe verticală cade de la 1646 de metri (5400 de picioare).

Făcând tangenta unghiului al doilea rezultă: tg B = 923/1646 = 0,55893.

Această tangentă corespunde unui unghi de aprox 29 de grade față de verticală.

Concluzie:

- primul eveniment la secunda 05, la înălțimea de 10.900 de picioare. Urmează 15 secunde de plonjare la 34 de grade față de perpendiculara pe suprafața pământului, pe o traiectorie aproximativ înspre N-NV.

- al doilea eveniment iar acesta duce la schimbarea direcției căderii către  Est și o plonjare de 7 secunde, la un unghi mult mai accentuat: 29 de grade față de perpendiculara locului.

 

AVIONUL ĂLA SAU CE MAI RĂMĂSESE DIN EL, A CĂZUT DIN CER CA UN BOLOVAN.

Însă, dacă ar fi rămas întreg, cu formă aerodinamică, la o asemenea rată descendentă, cu unghiuri inimaginabile, ar fi trebuit să ducă la o creștere semnificativă a vitezei și nu doar de 71 de noduri.

Opinie finală: aeronava a făcut ”POC!” în aer.

Ce a căzut de sus au fost doar bucăți și nicidecum o formă aerodinamică. 

 

nota finală: Datele ADS-B corespunzând celui de-al doilea tronson - 07.40.20 - 07.40.27 par a fi nerealiste,ele putând fi interpretate ca date reconstituite automat de sisteme.

studiind play-back-ul clasic al flightradar24 precum și traiectoria ultimului zbor al aceleiași aeronave pe aceeași rută, se pare că ultimul punct cunoscut ( cel de la sec. 27) se află pe traiectoria spre destinație iar tronsonul atât de bizar dintre secundele 20 și 27 par fi generate printr-o recuperare heuristică (cam acolo „ar fi trebuit să se afle avionul la timpul respectiv”).

play-back 

Ultimul zbor complet al SJ182 către Pontianak

 update: Flightradar24 a publicat datele ADS-B ale SJ182:

 https://www.flightradar24.com/blog/sriwijaya-air-flight-182-crashes-near-jakarta/

La 07.40.05 se observă o „zvâcnire” a headingului cu 8 grade spre stânga (head de la 23 la 15) Începutul căderii are loc la 07.40.07 și se sfârșește la 07.20.27.

În 20 de secunde a fost totul GATA!

De observat scăderea inițială a vitezei, de la 287 de noduri la secunda debutului dezastrului (07.40.05) până la 115 de noduri, după 17 secunde (07.40.22).

115 de noduri e cam puțin pentru un B737 airborne!

După acest moment air-speed începe să crească, semn că avionul a devenit necontrolabil. Variațiile frecvente ale headingului (stînga-dreapta) pot fi de asemenea indici ai pierderii controlului avionului.

==============================================

time, hex, callsign, latitude, longitude, no_position, altitude, squawk, speed, track

 

2021-01-09 07:40:00Z.326,0x8a030b,SJY182,0,0,N,10825,3327,287,35

2021-01-09 07:40:00Z.520,0x8a030b,SJY182,-5.98659,106.56431,P,10875,3327,287,37

2021-01-09 07:40:00Z.750,0x8a030b,SJY182,-5.98553,106.56496,P,10875,3327,287,35

2021-01-09 07:40:01Z.784,0x8a030b,SJY182,-5.98553,106.56496,P,10875,3327,287,33

 

2021-01-09 07:40:02Z.264,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10900,3327,287,30

2021-01-09 07:40:02Z.278,0x8a030b,SJY182,-5.98438,106.56558,P,10900,3327,287,33

2021-01-09 07:40:02Z.692,0x8a030b,SJY182,-5.98438,106.56558,P,10900,3327,287,30

2021-01-09 07:40:02Z.716,0x8a030b,SJY182,-5.98389,106.56585,P,10900,3327,287,30

2021-01-09 07:40:02Z.782,0x8a030b,SJY182,-5.98438,106.56558,P,10900,3327,287,30

2021-01-09 07:40:02Z.824,0x8a030b,SJY182,-5.98331,106.56615,P,10900,3327,287,30

2021-01-09 07:40:03Z.222,0x8a030b,SJY182,-5.98331,106.56615,P,10900,3327,287,27

2021-01-09 07:40:04Z.372,0x8a030b,SJY182,-5.98196,106.56672,P,10900,3327,287,27

2021-01-09 07:40:04Z.446,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10900,3327,287,27

2021-01-09 07:40:04Z.528,0x8a030b,SJY182,-5.98096,106.56705,P,10900,3327,287,19

2021-01-09 07:40:04Z.592,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10900,3327,287,23

2021-01-09 07:40:05Z.086,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10900,3327,287,23

2021-01-09 07:40:05Z.124,0x8a030b,SJY182,-5.98096,106.56705,P,10900,3327,287,23

2021-01-09 07:40:05Z.152,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10900,3327,287,19

2021-01-09 07:40:05Z.652,0x8a030b,SJY182,-5.97954,106.56743,P,10900,3327,287,23

2021-01-09 07:40:05Z.692,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10900,3327,287,15

2021-01-09 07:40:06Z.224,0x8a030b,SJY182,-5.97954,106.56743,P,10900,3327,287,15

2021-01-09 07:40:06Z.282,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10900,3327,287,23

 

2021-01-09 07:40:07Z.664,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10825,3327,287,11

2021-01-09 07:40:08Z.084,0x8a030b,SJY182,-5.97688,106.5678,P,10775,3327,287,11

2021-01-09 07:40:08Z.264,0x8a030b,SJY182,-5.97605,106.56781,P,10725,3327,287,6

2021-01-09 07:40:08Z.268,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10750,3327,287,6

2021-01-09 07:40:08Z.450,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10725,3327,287,6

2021-01-09 07:40:08Z.598,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10750,3327,287,6

2021-01-09 07:40:09Z.754,0x8a030b,SJY182,-5.97542,106.56785,P,10650,3327,287,6

2021-01-09 07:40:09Z.844,0x8a030b,SJY182,-5.97542,106.56785,P,10650,3327,287,15

2021-01-09 07:40:09Z.986,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10450,3327,282,357

2021-01-09 07:40:10Z.342,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10500,3327,282,357

2021-01-09 07:40:11Z.174,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10175,3327,276,353

2021-01-09 07:40:11Z.230,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10150,3327,276,353

2021-01-09 07:40:11Z.450,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10375,3327,276,353

2021-01-09 07:40:11Z.696,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10175,3327,276,353

2021-01-09 07:40:11Z.738,0x8a030b,SJY182,0,0,N,10175,3327,287,35

2021-01-09 07:40:11Z.792,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10150,3327,276,353

2021-01-09 07:40:12Z.214,0x8a030b,SJY182,0,0,P,10150,3327,276,353

2021-01-09 07:40:14Z.022,0x8a030b,SJY182,0,0,P,9400,3327,244,343

2021-01-09 07:40:14Z.134,0x8a030b,SJY182,0,0,P,9150,3327,244,343

2021-01-09 07:40:14Z.202,0x8a030b,SJY182,-5.97009,106.56686,P,9525,3327,256,345

2021-01-09 07:40:14Z.262,0x8a030b,SJY182,-5.96906,106.56654,P,9125,3327,244,343

2021-01-09 07:40:14Z.466,0x8a030b,SJY182,0,0,P,9150,3327,244,343

2021-01-09 07:40:14Z.586,0x8a030b,SJY182,-5.96869,106.56641,P,8950,3327,224,339

2021-01-09 07:40:14Z.666,0x8a030b,SJY182,0,0,P,9125,3327,244,343

2021-01-09 07:40:14Z.676,0x8a030b,SJY182,0,0,P,9125,3327,244,343

2021-01-09 07:40:15Z.068,0x8a030b,SJY182,0,0,P,8950,3327,224,339

2021-01-09 07:40:15Z.828,0x8a030b,SJY182,0,0,P,8625,3327,192,338

2021-01-09 07:40:16Z.286,0x8a030b,SJY182,0,0,P,8050,3327,164,341

2021-01-09 07:40:16Z.726,0x8a030b,SJY182,-5.9673,106.56601,P,8125,3327,192,338

2021-01-09 07:40:16Z.952,0x8a030b,SJY182,0,0,P,7650,3327,164,341

2021-01-09 07:40:17Z.146,0x8a030b,SJY182,0,0,P,7625,3327,164,341

2021-01-09 07:40:17Z.202,0x8a030b,SJY182,-5.9666,106.56577,P,7650,3327,164,341

2021-01-09 07:40:17Z.278,0x8a030b,SJY182,0,0,P,7525,3327,164,341

2021-01-09 07:40:17Z.652,0x8a030b,SJY182,0,0,P,7625,3327,164,341

2021-01-09 07:40:17Z.764,0x8a030b,SJY182,0,0,P,7525,3327,149,346

2021-01-09 07:40:18Z.172,0x8a030b,SJY182,0,0,P,7650,3327,149,346

2021-01-09 07:40:19Z.006,0x8a030b,SJY182,0,0,P,6450,3327,126,359

2021-01-09 07:40:19Z.174,0x8a030b,SJY182,0,0,P,6325,3327,126,359

2021-01-09 07:40:19Z.786,0x8a030b,SJY182,0,0,P,6400,3327,126,359

2021-01-09 07:40:20Z.034,0x8a030b,SJY182,0,0,P,5650,3327,115,11

2021-01-09 07:40:20Z.036,0x8a030b,SJY182,0,0,P,5650,3327,115,11

2021-01-09 07:40:20Z.428,0x8a030b,SJY182,0,0,P,5650,3327,115,11

2021-01-09 07:40:20Z.610,0x8a030b,SJY182,0,0,P,6075,3327,126,359

2021-01-09 07:40:20Z.992,0x8a030b,SJY182,-5.96452,106.56599,P,5400,3327,115,11

2021-01-09 07:40:21Z.082,0x8a030b,SJY182,0,0,P,4875,3327,116,29

2021-01-09 07:40:22Z.772,0x8a030b,SJY182,0,0,P,4000,3327,115,11

2021-01-09 07:40:23Z.790,0x8a030b,SJY182,0,0,P,3275,3327,173,64

2021-01-09 07:40:23Z.794,0x8a030b,SJY182,0,0,P,3275,3327,133,47

2021-01-09 07:40:23Z.920,0x8a030b,SJY182,0,0,P,3525,3327,173,64

2021-01-09 07:40:24Z.390,0x8a030b,SJY182,-5.96367,106.56857,P,2850,3327,173,64

2021-01-09 07:40:24Z.686,0x8a030b,SJY182,0,0,P,2325,3327,173,64

2021-01-09 07:40:26Z.054,0x8a030b,SJY182,0,0,P,1400,3327,307,87

2021-01-09 07:40:26Z.182,0x8a030b,SJY182,0,0,P,1200,3327,307,87

2021-01-09 07:40:26Z.218,0x8a030b,SJY182,0,0,P,1325,3327,307,87

2021-01-09 07:40:26Z.230,0x8a030b,SJY182,0,0,P,1850,3327,252,79

2021-01-09 07:40:26Z.390,0x8a030b,SJY182,0,0,P,1175,3327,307,87

2021-01-09 07:40:26Z.512,0x8a030b,SJY182,0,0,P,1850,3327,252,79

2021-01-09 07:40:26Z.760,0x8a030b,SJY182,0,0,P,1175,3327,307,87

2021-01-09 07:40:26Z.870,0x8a030b,SJY182,0,0,P,750,3327,358,93

2021-01-09 07:40:26Z.898,0x8a030b,SJY182,0,0,P,750,3327,307,87

2021-01-09 07:40:27Z.752,0x8a030b,SJY182,-5.96395,106.57453,P,250,3327,358,93

==========================================================

Deschis cu Google Earth fișierul KML și rezultă traiectoria aeronavei.

traiectoria finală privită dinspre vest

traiectoria finală privită dinspre sud

traiectoria finală privită dinspre est

 S-a dus ca un bolovan exact la unghiurile mici față de verticală, calculate empiric înainte de publicarea ”Fight data”

 

UFO bukowinean

Știe cineva să spună ce anume sunt luminițele acelea care se văd trecând la intervale regulate, pe cer, în partea de nord a județului Suceava (zona Siret) începând cu ora 22.00? 
După altitudinea la care se văd și unghiul la care se văd, par a fi cam pe deasupra frontierei.
Ce sunt alea? 
Drone ale meliției? 
Ale meliției de bordură? 
Că-s multe a boalii și parcă patrulează, așa se succed una după alta. 

Update!

ieșind ulterior afară, după ora 23, AM OBSERVAT CU STUPOARE CĂ CERUL ESTE BRĂZDAT DE TOT FELUL DE URME TIPIC CHEMTRAILS, CU ORIENTAREA 
Vest-NV către Est-SE.
Urme care treptat deveneau sub forma unor dâre ca norișorii, care se deplasau înspre Sud. *
Pe la ora 23.45, disiparea acestor urme era aproape completă!

BĂ NEBUNILOR, CU CE CĂCATURI PULVERIZAȚI PESTE NOI, FUTU-VĂ MORȚII MAMELOR VOASTRE DE NEMERNICI?

------ 
Consultând METAR-ul aeroportului din Suceava, vântul bătea ieri seară din direcția 240 de grade.
Deci vântul bate aproximativ din direcția  V-SV, luminițele alea zboară sus a boalii în partea de nord, pe deasupra frontierei, lasă niște dâre chemtrails cu orientare aproximativă Vest - Est, care se disipă sub forma unor nori lungi, care se deplasează în paralelismul lor plutitor către Sudul județului.


ILOGIC!

update ora 00.30

CERUL ESTE DE UN SENIN DE CRISTAL, IMPECABIL!
Nici un norișor, nici o dâră, nici măcar un fuior, NI-MIC!

CE PLM OR FI FOST ACELE CHEMTRAILS?

 ------
Update 24 apr. 2020
Reluând observația în data de 24 când cerul era acoperit cu un plafon de nori BKN100, adică un plafon spart la nivelul de 10.000 de picioare, a rezultat faptul că porcăriile alea zburătoare erau MAI SUS de plafonul norilor.

 

-------------- 

Bun!

S-a lămurit că acele luminițe sunt sateliții Starlink ale lui Elon Musk.

Starlink-0 W - luni, 27 apr. ora 21.52 UTC

Starlink-5 BH - marți, ora 22.28 UTC

Applicație pentru vizualizarea următoarelor trenuri vizibile dintr-o anumită zonă:

https://james.darpinian.com/satellites/?special=starlink

Dar pe mine mă îngrijorează ce anume erau acele dâre de chemtrails, mai ales că atunci, în noaptea primei observații, am zărit și flashuri de luminițe roșii și albastre, la un reper situat ceva mai la sud de traiectoria Starlinkurilor.

Pe Flightradar24 nu era nici un avion.

răspuns probabil: aidoma acelui Antonov30 care acum ceva săptămâni s-a învârtit ore în șir deasupra Bucureștiului, și urmele văzute de mine nu pot fi altceva decât pulverizarea aeriană a unui dezinfectant.

Galerele cu sclaveți (arhiva Flightradar24)

prolog:

„Deutschland, Deutschland über alles,
Über alles in der Welt,
Wenn es stets zu Schutz und Trutze
Brüderlich zusammenhält;”


„Further flights were already planned to Duesseldorf, Karlsruhe, Leipzig, Nuremberg and Frankfurt.”
sursa informației: The Hour

ZIUA I DE TRAFIC GUVERNAMENTAL DE PERSOANE, INTERSTATAL. 9 aprilie

Mey băeț’, am stat să dau playback la arhiva Flightradar, să văd galerele cu sclaveți cum pleacă înspre Jermanika Împărătesei Aisha Merkel ibn Kasser.

Am adunat vreo 13 zboruri spre Jermanika, cu diferiți airlineri: TUI, Enter Air, Eurowings, Condor, SunExpres, Corendon.

Iar pentru toți cei indignați pe bună dreptate de TRAFICUL DE SCLAVI PRACTICAT de plăvann și kamarila lui de nazi-penelei.
Chiar își închipuia careva că ar putea avea ceva resentimente și remușcări un EISMANN care a vândut fără pic de conștiință copiii României?
Îl doare fix în șpilhozeni de soarta a câtorva mii de argați.
Pentru androidul prezidențial prioritară este asigurarea consumului neamțului de sparanghel întrucât fără sparanghel Fritzul nu-și mai poate drăgăli Brunhilda care astfel va fi nevoită să iasă de Anul nou pe Strasse ca să fie oleacă smotocită taharruș de „musafirii” Aishei Merkel ibn Kasser. *
—

* dar chiar, „musafirii” ăștia din 2015 ai Oficiului German de Migrație și Refugiați (BAMF – Bundesamt für Migration und Flüchtlinge), nu se coboară la umilința de a strânge sparanghelul „gazdelor” lor ce-i întâmpinau cu pancarte idioate: ”Willkommene Flüchtlinge”?

1.1. TUI8911, reg. nr. D-ASUN, la Dusseldorf

1.2. Eurowings EWG6183 (reg. nr. D-AGWV) la Berlin

1.3. Enter Air ENT56PS, reg. nr. SP-ENZ, la Karlsruhe/ Baden-Baden

1.4. Condor CFG8111 (reg. nr. D-ATCF) la Karlsruhe/ Baden-Baden

1.5. Sun Express SXD3990 (reg. nr. D-ASXA) la Karlsruhe/ Baden-Baden

 

1.6. Condor CFG8031 (reg. nr. D-ATCG) la Karlsruhe/ Baden-Baden

1.7. Sun Express SXD3994 (reg. nr. D-ASXX) la Karlsruhe/ Baden-Baden

1.8. Corendon RLX5482, reg. nr. OM-GTH, la Karlsruhe/ Baden-Baden

1.9. Sun Express SXD3996 (reg. nr. D-ASXO) la Karlsruhe/ Baden-Baden

1.10. Eurowings EWG6185 (reg. nr. D-AGWJ) la Dusseldorf

1.11. Sun Express SXD3930 (reg. nr. D-ASXX) la Dusseldorf

1.12. Sun Express SXD3952 (reg. nr. D-ASXO) la Dusseldorf

1.13. Sun Express SXD3966 (reg. nr. D-ASXA) la Dusseldorf

După cum se poate constata, cele 3 de la Sun Express D-ASXA, D-ASXO și D-ASXX au făcut ieri 2 ture de cărăușie sclaveți de la Cluj, prima tură la Karlsruhe/ Baden-Baden și a doua tură la Dusseldorf.
==========================================

Surpriza mea mare a fost să văd că 2 dintre cele care au decolat de la Cluj (A-321), mai pe seară s-au întors de la Karlsruhe/ Baden-Baden la… BUCUREȘTI, de unde au efectuat curse către… Hamburg.

Ori, după reg. nr. avioanele Condor sunt aceleași:

Astfel:

Condor CGF8111, reg. nr. D-ATCF, decolat de la Cluj la ora 15.30 LT, a zburat la Karlsruhe de unde a revenit la București și a efectuat la ora 20.58LT cursa CFG8023 Bucharest – Hamburg.
 

D-ATCF flights 09.04.2020 

Revenirea de la Karlsruhe la Otopeni

1.14. Condor CFG8023 (A321 reg. nr. D-ATCF) la Hamburg

Iar Condor CFG8031, reg. nr. D-ATCG, decolat de la Cluj la ora 16.31 LT, a revenit de la Karlsruhe la București și a efectuat la ora 22.17 LT cursa CFG8045 tot la Hamburg.

D-ATCG flights 09.04.2020

Revenirea de la Karlsruhe la Otopeni

1.15. Condor CFG8045 (A321 reg. nr. D-ATCG) la Hamburg

Asta vrea să însemne că ieri au plecat sclaveți și de la București? (noaptea, ca hoții?)
 
=================================================================== 

ZIUA A II-A DE TRAFIC 10 aprilie

Iar pentru FRAIERII de jurnaliști care pun botul la komunicatele oficiale ale TRAFICANȚILOR de FORȚĂ DE MUNCĂ, precum că azi s-au aprobat alte 3 zboruri de la Iași și 2 de la Sibiu, azi, de la Cluj, au plecat în total 5 aeronave cu destinația Germania.DECI TOATĂ FAZA E O MARE PROSTEALĂ NAȚIONALĂ ÎN CARE SUNT IMPLICAȚI FUNCȚII ÎNALTE DIN EXECUTIV, ADMINISTRAȚIA PREZIDENȚIALĂ, MI ȘI SRI.

„ALL THE PRESIDENT'S MEN” - ca să parafrazez titlul unui film celebru.

2.1. Eurowings EWG6715, reg. nr.  AGWV de la Cluj la Karlsruhe / Baden - Baden

2.2. Germanwings EWG6713, reg. nr. D-AGWE, de la Cluj la Dusseldorf

2.3. Enter Air ENT53TB, reg. nr. SP-ENZ, de la Sibiu la Karlsruhe / Baden - Baden
 

 2.4. TUI8915, reg. nr. D-ASUN, de la Iași la Karlsruhe / Baden - Baden

2.5. Condor CFG8031, reg. nr. D-ATCG, de la Cluj la Karlsruhe/ Baden - Baden

2.6. Germanwings EWG6715, reg. nr.  D-AGWJ de la Iași la Dusseldorf

2.7. Eurowings EW6715, reg. nr.  D-AGWU de la Sibiu  la ... ? (neprecizat)

inga unde a mers acest borfaș: la... KARSLRUHE / Baden - Baden

 

2.8. Sun Express, reg. nr. D-ASXV de la Iași la ...? Nurnberg *

D-ASXV flights  

2.9. Sun Express, reg. nr. D-ASXO de la Cluj la ...? Dusseldorf

D-ASXO flights 

2.10. Sun Express, reg. nr. D-ASXX de la Cluj la ...? Karlsruhe / Baden - Baden

D-ASXX flights

De observat amănuntul interesant că ultimele 4 aeronave, un Eurowings de la Sibiu și 3 Sun Express de la Iași, Cluj și iarăși Cluj deja utilizează date incomplete referitoare la destinație. 

Ca o concluzie a acestei a II-a zi de trafic cu sclavi: în pofida știrilor difuzate la posturile de radio și TV, că vor pleca 2 curse aeriene de la Sibiu și 3 de la Iași, iacătă că realitatea demonstrează că acea căcănărie de la Cluj a continuat și azi:

3 avioane la Karlsruhe / Baden - Baden și

2 avioane la Dusseldorf. 

Q E D

------- 

* nota: parcă am mai zărit azi un avion către Nurnberg.

Era un Enter Air de la București.

2.11. Enter Air ENT54FU, reg. nr. SP-ENW, de la București la Nurnberg

Să mai menționăm în data de 10 aprilie tot o cursă a Condorului D-ATCF de la București la Hamburg.

2.12. Condor CFG8045, reg. nr. D-ATCF, de la București la Hamburg

====================================================================== 

ZIUA A III-A DE TRAFIC 11 aprilie

Sun-Express D-ASXX care anterior făcuse o cursă de la Cluj la Karlsruhe, pe la miezul nopții (00.30 local time) s-a reîntors la Cluj și la ora 01.21 local time (deci deja în data de 11 aprilie) a mai făcut o tură de cărăușie la Dusseldorf.

D-ASXX întoarcere la Cluj. NOAPTEA CA HOȚII

3.1. Sun Express SDX3930, reg. nr. D-ASXX de la Cluj la Dusseldorf

Iar frățiorul lui Sun Express D-ASXV, care anterior făcuse cursa Iași - Nurnberg, tot noaptea (aprox. ora 01.00 local time) s-a întors la București și a făcut o cursă către Dusseldorf (ora 02.27 local time)

D-ASXV întoarcere la București. NOAPTEA CA HOȚII
  

3.2. Sun Express SDX3930, reg. nr. D-ASXV de la București la Dusseldorf

(nota: cel puțin referitor la Sun Express, numerele de înregistrare D-ASXA, D-ASXO, D-ASXV și D-ASXX sunt numere de identificare ale unor avioane cu certitudine implicate în traficul de sclaveți)

ALLES SIND KLAR WER, WARUM, FÜR WAS, FÜR WEN und WIE?

Așadar, concluzia logică ce se poate deduce este următoarea:
 
TRAFICUL ESTE DE O ASEMENEA AMPLOARE, ORGANIZAT ȘI COORDONAT DE LA CELE MAI ÎNALTE NIVELURI GUVERNAMENTALE, încât necesită o logistică uriașă:
 
în 9 aprilie 15 aeronave cu destinații în Germania – 13 aeronave de la Cluj și posibil 2 de la București
în 10 aprilie 12 aeronave cu destinații în Germania – 5 de la Cluj, 2 de la Sibiu, 3 de la Iași plus altele 2 posibile, de la București.
 
Deci cred că e vorba cam de 2.000 de persoane traficate zilnic.
 
Păi, ca să se poată trafica 80.000 de lucrători, trebuie ars mult jetfuel, nu-i așa?
Și oricât ne-am strofoca NOI – poulimea – prin comentarii de subsol, treaba merge mai departe așa cum a fost stabilit.

Doiciland, doiciland, uber ales
Uber ales in der Welt!

Iar show-ul merge mai departe, așa cum s-a stabilit.

https://evz.ro/dpa-exista-un-acord-guvernamental-romano-german-pentru-80-000-de-muncitori-agricoli.html

Ziua dar... tot CA HOȚII!

3.3. Enter Air, reg. nr. SP-ENX, de la Cluj la Berlin

 3.4. Eurowings, D-AGWV, de la Sibiu la Karlsruhe / Baden - Baden

3.5. Eurowings, D-AGWX, de la Cluj la Karlsruhe / Baden - Baden

3.6. Eurowings, D-AGWE, de la București la Dusseldorf

3.7. Eurowings, D-AEWJ, de la Cluj la Dusseldorf

3.8. Enter Air, SP-ENW de la Cluj la Karlsruhe / Baden - Baden

3.9. TUI, D-ASUN de la Cluj la Karlsruhe / Baden - Baden

Și cum ziua nu este sfârșită, mai urmează CEL PUȚIN încă 5 curse:

- un Enter Air sosit la Iași de la Karlsruhe

- un Germanwings sosit la Iași de la Dusseldorf

- un Eurowings sosit la Sibiu de la Dusseldorf.

- un Eurowings la Timișoara

- un Eurowings la Cluj

3.10. Enter Air ENT51RS, reg. nr. SP-ENZ de la Iași la Nurnberg

3.11. Germanwings EWG5687, D-AGWE, de la Iași la Dusseldorf

3.12. Eurowings EWG5690, reg. nr. D-AGWX de la Sibiu la Dusseldorf

3.13. Eurowings EWG6961, reg. nr. D-AEWJ de la Timișoara la Karlsruhe / Baden - Baden

3.14. Eurowings EWG5684, reg. nr. D-AGWU de la Cluj la Nurenberg

====================================================================== addendum 11.04.2020

Mulțamesc celui care a distribuit această postare pe FB, urmată de un tsunami de vizualizări.

Trec iute peste faptul că Io* însumi de vreun an încoace NU POT SĂ-MI DISTRIBUI PE FB linkuri către acest blog întrucât IMEDIAT, în 1-2 secunde, îmi apare notificarea de la FB precum că postarea mea „încalcă standardele comunității privind spamul”.

Sigur e cineva cu un profil bogat în activitate, altminteri nu s-ar explica sutele de accesări ale paginii! Accesări full din zeci de localități ale României, dar și accesări multiple din Ungaria, UK, USA, Germania, Canada, Irlanda, Russia, Franța, Moldova, Italia.

Mulțam, bro / sis!

Iar ca amănunt hazliu, deslușit din statistica statcounter, cele mai interesante accesări sunt următoarele:

Concluziile sunt la libera imaginație a fiecăruia.